英国最初的转子梦：摸索Norton转子摩托车时代

　　虽然这些转子车型正在手艺上颇具前瞻性，但因制形成本昂扬、复杂且产量无限（Classic 100台、Commander约300台、F1约200台），贸易表示平平，然而，它们因“世界首款量产双转子摩托车”身份和奇特的机械布局，现在正在珍藏圈享有盛名，多家博物馆和私家珍藏均有收藏，成为摩托成长史上主要的手艺里程碑。Norton转子项目不只验证了转子策动机正在两轮车上的可行性，也为后来轻型航空和赛车范畴的转子使用奠基了根本——如MidWest AE110R等衍出产品便受益于此项手艺经验。虽然最终成为概念试验的“孤儿车”，但Norton正在转子策动机摩托化道上的摸索，无疑丰硕了工业设想史，也为后世热爱手艺立异的骑士们留下了宝贵的传承。

　　正在Classic停产后，Norton于1988–1989年间推出了水冷改良版Commander和水冷赛道版F1。Commander正在原有双转子根本上插手了水凉风扇和更大油箱，产量约300台，以提拔耐久性和续航力；F1则配备水冷外壳及增压水泵，功率提拔至约95hp，最高时速可达250km/h，成为Norton的最初灿烂之一。

　　因为转子机热量大，Classic正在策动机散热方面采用了深鳍片加内置鼓风冷却的设想，吸入的空气既用于冷却机件，也进入燃烧室，底盘方面，Classic拆卸了保守的钢制车架、38mm伸缩式前叉和双后避震，前轮配备碟刹，后轮为鼓刹，这种典范架构虽显陈旧，却因复古外形取罕见策动机而广受关心。

　　Norton对转子策动机的测验考试始于上世纪参数图片）七十年代，由David Garside带领的团队正在BSA工场起首开辟出单转子原型，继而研制出排量588cc的双转子风冷策动机，并正在1987年将其拆入限量100台的Norton Classic上市发卖。Classic采用了这台转子策动机的原始风冷方案，最大输出约79hp，相当于其时本田CBR600F的中量级机能程度。