你虽然踩油门剩下的交给Quattro

　　以赛道定位而言，基因能够逃溯到初代奥迪Quattro四驱赛车的奥迪RS系列车型，搭载的是纯机械Quattro四驱系统。这套系统以其精准的操控性和超卓的不变性著称，正在一般驾驶环境下，前后轴的动力分派连结正在40！60，以优化燃油经济性和操控不变性。

　　最初，RS 6 Avant GT同时还配备了可调式螺旋弹簧悬架。该悬架系统可使车身高度降低10毫米，实现动感取舒服性的协调同一。而更高的弹簧刚度、三可调式减震器和更高刚性的不变杆还可认为车身供给更好的转向支持，并显著提拔驾驶乐趣。

　　图1990年，正在DTM上的奥迪V8 Quattro。奥迪四驱车型的成果，是最初角逐组织方点窜法则禁掉四驱车参赛？。

　　“奥迪对我最大的触动是，本来奢华和行驶是能够同一到一路的。”这是朋友一家昔时进藏之旅归来后，热诚地考语。而即便逾越光阴，也并不外时。

　　而目前最新版本的Quattro，配备了最新的托森Csm自锁式地方差速器，不单布局简单，轻盈，扭矩可承受更大范畴大且耐高温，还具有及时的响应速度、超长的靠得住性以及前后扭矩分派愈加矫捷等特征等长处。

　　图目前正正在举行中的奥迪冰雪试驾勾当，通过正在黑河试车场封冻的湖面，全面展现奥迪汽车正在四驱范畴的庞大劣势。

　　更主要的是，奥迪正在奢华燃油车市场的冲破——奥迪A3取Q3系列全年销量达到9。9万辆，沉回细分市场销量冠军，份额达到了32%。按照数据统计，购车者多为三十岁以下青年群体。

　　Quattro成长至今的手艺脉络，大致如上。当然，从上文提到的交和六大赛事的和绩我们能够看到了，Quattro并不局限于公赛道，或者纯真的全地形用处。其具有强大的泛用性，能够满脚分歧定位的车型，满脚乐趣各不不异的驾驶者。

　　颠末出格调校的V8引擎，最大功率463kW、最大扭矩850N·m，能够实现3。3秒的零百加快，而且正在11。5秒内加快到200km。同时还具备305km的最大车速。

　　相传正在1977年的冬天，卡尔·哈恩的继任者，其时还担任奥迪手艺总监的费迪南德·皮耶希，正在跟从车队前去北德平原进行冬测之际，正赶上暴风雪气候。

　　2021年，奥迪颁布发表成为首个采用电力驱动赛车交和达喀尔拉力赛的汽车制制商。然后正在客岁，奥迪RS Q e-tron赛车第三次出征达喀尔拉力赛，成功摘得达喀尔拉力赛汽车组总冠军，成为首个获得达喀尔拉力赛冠军的新能源赛车。

　　正如本文开篇那位伴侣，十余年前的自驾之旅那样，驾车带着妻儿一贯西，穿越东达山口、米拉山口，冲破那些对通俗车辆可谓挑和的4500米以上山口，正在邻接幽谷的积雪面上平安行驶。

　　到了1988年，跟着奥迪V8车型初次配备从动变速箱，奥迪四驱系统送来从动节制时代。这也使得Quattro自此当前具备了和所有竞品最大的一点分歧——任何时间都是四轮驱动，无须驾驶者手动切换驾驶模式。

　　初次登场的奥迪Quattro赛车，即创制了不凡的成就，帮帮车队博得了多场分坐赛的冠军，并帮力奥迪获得了厂商总冠军。

　　正如quattro生于冰雪，进化于赛道，45年来不竭优化，一汽奥迪做为最懂中国用户的国际奢华品牌，也将正在2025年进一步立异深耕，继续连结策动机、底盘、变速箱等“硬科技领先。

　　于是昔时这件事，就成了笔者正在本人玩的小圈子里，一段颇具出名度的黑汗青。一曲到后往来来往了车媒工做，偶尔还会被伴侣拿来讥讽。

　　工作发生正在距今整整十一年前。2013岁暮，笔者认识的一位土豪伴侣，新入手一台奥迪A6参数图片） allroad。赶着新车入手，特地邀请我等一众死党小聚一番由他做东，名为联络豪情，实则炫耀炫耀新车。

　　1985年到1987年间，被誉为其时最强奥迪Quattro赛车的奥迪S1 Sport Quattro Pikes Peak，创制了派克峰爬山赛三连冠的不朽传奇，以10分47。85秒的成就，刷新了其时的美国派克峰国际登山赛的最好成就。这个记载后来被一曲连结了好久。

　　以此事务为触动，正在费迪南德的下，奥迪决定将雷同越野车的四驱系统引入到轿车产物上，于是奥迪Quattro四驱系统的传奇也由此拉开帷幕。

　　伴侣何处，起首是遵照贸易礼节，表达了对于自从品牌冲破这项世界记载的。但做为被挑和者以新记实代替的前记创制者，奥迪方面却没有任何能够被称为“触动”的反映。终究阿谁老的37。5°的雪坡成就，是由奥迪100 4。2L Quattro车型于1986年于开普拉城的Pitkǎvuori高空滑雪跳台创制的记实，“是差不多快四十年前的工作了……”。

　　上月15日的时候，奇瑞整了个大活。一台星ET正在专业驾驶员驾驶下，从国度跳台滑雪核心HS140大跳台脚下，曲冲垂曲高度达到60米，最大斜度37。82°的坡顶。刷新了奥迪Quattro车型已经连结的，斜度达到37。5°的雪地陡坡赛道世界记载。

　　正在Quattro的根本上，配备了颠末出格调校的后轴活动型差速器。当碰到复杂况或需要更高机能时，能够按照需要敏捷调整动力分派，或者将多达70%的动力转向前轮；亦或是把85%的动力转向后轮，提高车辆火速性，确保车辆正在各类前提下都能获得最佳的牵引力和操控性。

　　晚期的Quattro，最大立异就是极致地轻量化。通过采用空心轴设想，正在完成动力前后分派的同时，大幅缩减了四驱系统的体积，使之能够正在尺寸和体积都较小的轿车上使用。然后奥迪便凭仗着Quattro的强大机能，起头了其六大赛车活动典范赛事的，杯取荣耀首个之旅。

　　但正如上文所说的那样，若是并不于赛道，而是更喜好驾车挑和积雪的高原道，或者驶离面行驶于六合间，那么同样配备了 Quattro的奥迪Q7/Q8，甚至于A6allroad，也都能为驾驶者供给全新的体验。

　　从1982年至1984年间，奥迪Quattro更是正在WRC上处于压服性劣势，先后斩获两个车队总冠军和两个赛车总冠军。同时公司基于奥迪Quattro的成功经验，接踵推出了Sport Quattro、Sport Quattro S1（E2）等车型，继续正在WRC赛场书写灿烂汗青。

　　跟主要的是，奥迪正在新的一年里也将进一步加强和国表里伙伴的合做，将正在奢华品牌内率先拥抱智能驾驶、智能座舱等中国“软科技”，不竭引领中国奢华市场进阶成长。

　　1983年10月，quattro GmbH成立，其次要营业是出产奥迪高机能车RS和高机能零部件，以及为出格客户定制个性化办事。2012年，第一款RS5车型引入中国市场，使一代国内赛道快乐喜爱者为之疯狂。

　　发布于1980年车展的Quattro原型，以尽可能轻盈减沉为根基设想思，试图以最小的价格使一台玲珑的轿车实现四驱能力。所以元祖Quattro系统开创性地通过空心轴使整套四驱系统集成正在了轿车底盘中，分量轻盈、布局紧凑，同时效率出众。

　　1995年，奥迪A4Quattro Supertouring降生，并于次年参赛并一举斩获7个国度的房车赛冠军头衔。

　　1980年，正在履历为期两年多的研发工做后，首款奥迪Quattro四驱系统正在1980年的车展上初次表态，登上了汗青舞台。

　　1990和1991赛季，奥迪V8 Quattro公用赛车连任房车大师赛（DTM）年度总冠军，它是奥迪首款搭载V8策动机并初次将Quattro系统取从动变速箱相连系的赛车。

　　席间，伴侣暗示打算正在岁尾前拉上老婆和儿子跑一趟川藏。于是，就有了笔者这番既无常识也不外脑子的傻话。

　　由于正在45年的进化中，Quattro早已是一款集、机能以及平安为一体，最具代表性的车载四驱系统了。

　　新世纪前后，跟着托森C型地方差速器的降生，升级后的Quattro系统表示出了一些后驱车的特征，从动锁止功能的反映时间也更敏捷，供给更高的操控机能，而奥迪Q系列也由此降生。

　　后来的和果也证了然，奥迪90 QuattroIMSA GTO不负其众望。正在昔时美国IMSA GT锦标赛GTO组别中，这台车合计获得13场角逐中的7场胜利。

　　正在1994~1995年间，跟着奥迪100（C4）的上市，取之配套的是配备改良型托森B型地方差速器的新版本Quattro的上车。此外，因为初次插手“EDL电子差速锁”功能，这也让Quattro正在“从动化”的上更进一步。而ESP的呈现，也使其取地方差速器的连系，进一步加强了车辆的行驶平安性。

　　2017赛季，奥迪成为第一个加入Formula E赛事的厂商，首个赛季就帮力车队正在12坐角逐中4次夺冠，11次登上领台，收成车队总冠军。

　　而上文提到的壁虎，其实是奥迪为本人的Quattro四驱系统注册的商标。四只脚都有附出力而且都能用于挪动。其寄意着配备了Quattro系统可以或许像壁虎那样矫捷而且强健地冲破一切地形妨碍。

　　而若是你并不喜好赛道，而是更等候分开道驶入田野的那种无拘无束，或者是冰天雪地中肆意踩油门、转向和刹车的感受，那么奥迪Q7/Q8，以及前文提及的A6 rallroad必然可以或许满脚你。

　　正在奥迪公司凭仗Quattro正在全球六大赛事中不竭收割项的故事中，出格值得一提的是其正在DTM的成就——因为其机能太具碾压性，为了确保杯不会被一个品牌独有，DTM正在1998年改变法则，四驱车参赛。

　　1989年，为了加入IMSAGTP系列赛事，奥迪公司又特地打制了奥迪90 Quattro IMSA GTO。这款赛车配备了强大的5缸涡轮增压策动机，具备极强的零百加快能力，正在连系了Quattro全时四驱系统之后，可以或许确保车辆正在任况且下不变阐扬机能。

　　“喔唷，你给新车也特地弄了个壁虎贴啊，是为了此次进藏自驾图个吉利是伐？传闻那面仍是有不少小面没有软化，这个车是不是……”。

　　毫无疑问，奥迪Quattro正在整个汽车圈的表示，已仿佛看齐中国乒乓球队界上的地位——其压服性之强大，曾经到了逛戏的组织者，需要考虑若何有针对性地调整法则。

　　漫天的飞雪笼盖了面，并很快积了十几公分厚。其时仍是一水后两驱轿车的测试车队，正在积雪面上开得非常辛苦。坚苦以至打滑的环境不时发生，所以车队只能减速慢行，以便确保平安。但费迪南德却留意到了，陪伴供给保障的越野车，开起来却非常地平稳。

　　方才过去的2024年对于所有保守燃油合伙品牌而言，并非轻松的一年，然而一汽奥迪却凭仗泛博国内车从对品牌的新任，取得了逆势而上的超卓成就——全年累计实现整车发卖611088辆，此中国产燃油车550136辆，实现市场份额的强势冲破，时隔四年沉回国产燃油奢华车范畴第一。

　　这是一段灿烂里程的起点。自此当前，奥迪创制的Quattro，逐步成为绝大部门汽车品牌正在开辟四驱系统时逃逐的方针。其每一次进化和改变，都代表着四驱手艺的前进标的目的。

　　奥迪Quattro自1980年降生至今，迄今已45年之久。正在手艺和细节上，一曲正在成长和完美中。

　　“我这个车带空悬，能抬高离地间隙，这个‘壁虎贴’现实是奥迪Quattro的标记，车上阿谁是经销商给我贴的。”。

　　1981年，奥迪Quattro初次界汽车拉力锦标赛（WRC）中表态，这也是其初次加入大规模国际赛事。

　　正在大约1984年的时候，Quattro系统进行了改良，其特征是呈现了托森（Torsen）地方差速器构制。这一期间呈现的托森A型地方差速器，具备自锁功能，无效避免打滑。这一改良不只使四驱系统响应愈加敏捷，并且具备很是高的靠得住性。